4月18日的上海对于汽车行业来说，应该算是2023年度最重要的事情了，或许都没有之一。2022年，北京车展因疫情没开，广州车展也乏善可陈，成都车展先开后关，反正是没有一个痛快的车展。

那2023年的第一个车展，也是中国级别最高的车展，上海车展的重要性真是不用多说。

事实也是如此，此次上海车展真可谓是百家争鸣，碰撞出了无数的水花。有新势力车企全面进阶，理想、蔚来、哪吒、零跑争奇斗艳，也有传统车企毅然转型，高调向新能源车转型。

就连BBA和大众，也没抵抗住新能源车浪潮的翻涌，纷纷在车展前的各种之夜上展示出电动车的实力。

销量接连被超，曾经的自主一哥该落寞吗？

不得不说的是，从此次上海车展上，我们就能看出吉利汽车的发展并没有跟上时代的步伐。其实最能体现的，还是销量。从2022年开始，吉利汽车集团的销量表现就已经开始呈现出颓势。当然，这颓势指的是和其它车企相比，尤其是比亚迪。这种情况到2023年表现的更为明显。

进入2023年后，吉利汽车集团销量不仅被比亚迪远远甩在了后面，甚至奇瑞集团也异军突起，单月销量超过吉利。自己不进步，怪不得别人赶超。

如果说被比亚迪超越尚且可保持自主二哥的地位，但被奇瑞超越，却让吉利集团老二的位置都坐不住了。

实际上，从2022年开始，吉利汽车集团的整体销量增长受挫的情况就已经十分明显了。其中几个原因，需要和大家介绍一下。

第一， 吉利品牌的产品结构发生了变化，尤其是吉利推出了中国星旗舰产品，停产了远景系列低端产品。高端车不好卖，低端车好卖。一来一去，销量增长受挫，很正常。

第二， 吉利集团新能源车销量与主要对手差距拉大，尤其几何销量不足，领克的插混车销量更是少得可怜，睿蓝品牌认知程度不高，并非toC，而是toB，仅靠极氪品牌月销一万台水平杯水车薪。

第三， 吉利品牌中国星高端系列产品中的混合动力模块没有打开市场，其1.5T三缸专用发动机的使用使消费者望而却步。1.5T三缸机在中国市场不被认可已经不用再多赘述。而吉利用星越L Hi·F和Hi·P佐证了即便是混动车，发动机用三缸，也不行。

实际上，深入分析，吉利集团销量受挫的原因远不止上述几点，但这几点严重制约了吉利集团整体销量继续扩大。同时，从目前吉利集团销量构成中，我们也可以看出，其燃油车销量仍旧占主导，但燃油车市场在逐渐缩水。

新能源车销量不扩大，吉利集团的销量大幅增长就显得更难。如何重塑品牌价值，保证销量增长，成为吉利集团眼下最重要的事情。

车展声量不再的吉利，怎么了？

吉利这一次上海车展，在声量上似乎并没有其它的主要竞争对手，或者说友商高，这是不争的事实。虽然此次吉利展台的主角是最新推出的银河L7和银河之光，被誉为最能与比亚迪PK的产品之一，但展台热度与后者相比略显单薄。这一次，比亚迪高端品牌腾势仰望U8更是引来了排队看车。

尽管银河L7被吉利寄予厚望，展现出的产品实力也不错，但要想和已成规模，树大根深的比亚迪PK，成功率恐怕不会很高。

展台热度不比从前，这或许也是吉利销量从之前的第一，掉到第四的缩影。在燃油车时代，吉利之所以能混的风生水起，自然是因为他们的产品丰富，而且技术也好。

有了沃尔沃的帮助，吉利的产品无论从车身结构，还是动力系统，亦或是设计方面，都有了比较明显的进步。从领克的出现，再到近期推出的极氪，吉利集团的设计似乎一直都在线。然而，在新能源汽车时代的影响下，燃油车造得再好，也不会获得特殊的青睐。所谓好汉不提当年勇，当年的辉煌于今日的竞争只是辅助，吉利没法靠吃老本维持地位。

吉利银河陷抄袭风波，能解决掉队问题么？

所以，这一次吉利上海车展的主角是吉利银河，这个新推出的新能源高端系列。

然而，就是这个看似高端的品牌，在一经推出的时候就已经受到了非议。比如，长安说银河抄袭。吉利当然否认。然后我们一查，银河的设计师是前长安的。当然，孰是孰非我们不去评价。刚刚出炉就把自己标在了涉嫌抄袭的台面上，似乎也并非“吉利”的事情。

苍蝇从来不叮无缝的蛋，真要是清清楚楚，明明白白，似乎也不会有此一番经历。

看看吉利银河此次带来的两款车型。抄袭的问题我们暂且不谈，只是从造型本身分析。

银河L7，定位中型SUV。对于一个传统车企而言，银河L7的设计似乎还挺说得过去。虽然定位插混SUV，很其实它很像一台纯电SUV。但是，让人颇为不解的是，前两年吉利刚宣布进入4.0时代的时候，推出的能量风暴、能量音弦设计语言又去哪了？到吉利银河的身上，吉利又再次高出了所谓中华正统美学理念。

使用了太多设计语言，势必会对消费者的认知产生混乱。而与能量音弦、能量风暴的名称差距甚远，似乎也很难让消费者对吉利的设计产生传承之念。总之，所谓的中华正统美学，确实很难让人记住。反而会显得吉利银河的设计，没有特点，过于从众，很难说它是一个成功的设计。

举个简单的例子，你把银河L7的吉利LOGO挡住，你能看出它是吉利旗下的车型吗？同样的，吉利银河之光也存在这个问题。

熊猫mini不是解药

为了解决新能源车销量不佳的问题，吉利于2月份推出了熊猫mini，一经推出销量就迅速升温，成为了吉利新能源销量增长点。然而，吉利集团向新能源转型并不是靠熊猫mini这款车的。

熊猫mini的推出只能算是集团销量不足的一剂良药，但治标不治本。要想在新能源时代重回巅峰，还是要靠中端、高端产品，即吉利几何、吉利银河产品。

智能化转型到底该怎么做？

2022年，吉利再次大手笔出手，收购魅族，被认为是非常正确的一次交易。收购魅族的好处显而易见，为吉利做智能座舱。真东西来得真快。

3月底，领克与魅族共同发布了魅族Flyme Auto，与魅族20系列的Flyme 10系统高度融合。领克08将是首款搭载Fly Auto的车型，未来会普及到吉利集团下的其它品牌。

硬件方面，支持这套系统运行的是7nm制程的自研“龍鹰一号”芯片，且是两颗，算力与时下市占率较高的高通骁龙8155芯片几乎相当。

此前，吉利早就开始使用高通骁龙8155芯片，最先搭载该芯片的是吉利星越L。起初，率先搭载8155芯片，再加上Drive-E系列2.0T发动机和较高的颜值等，星越L在市场中颇为独树一帜，也拉开了吉利品牌的转型序幕。

事实证明，星越L的产品力实在是很强，不仅动力系统过硬，而且颜值、配置、做工用料都堪称彼时国产车之最。平均月销量过万的成绩，也实实在在地证明了星越L的优秀。

然而，如果我们细心看看星越L的口碑，那我们就应该再重新认识一下吉利汽车的这台“中国星”旗舰产品。

关于星越L车机系统的投诉和不满，实在是太过于多了。如车机黑屏、车机系统卡顿、5G网络一直未开通不能正常使用等。故障多、运行卡、服务不兑现，这才是星越L车机系统的真实写照。

曾几何时，很多人认为用上了高通骁龙8155芯片，似乎会让这台车的车机运行效率达到非常高的水平，实际肉眼也可以看到星越L车机系统的优美。然而，机器只有运转正常才是好机器。车机系统要使用流畅才能算是真正好车机系统。

对系统的优化升级方面，从来都不是传统车企出身的吉利的优势。所以，我们可以看到，在不到4年时间内，吉利先是推出了吉客智能生态系统，又继而推出了银河OS系统，后又推出了银河OS Air系统。现在又推出了和魅族联合推出的银河N OS系统。

吉利对智能座舱的喜新厌旧程度是按“年”记的。每年换一套新的，一点不留恋老系统，而老系统能不能与时俱进，那也是不一定能兼顾的。那老系统的OTA升级能否同步，那更是不敢保证的。

然而，可以确定的是，频繁地更换车机系统背后是吉利对智能座舱系统的束手无策。当然，吉利颇有自知之明，及时收购魅族。

否则也不会有魅族沈子瑜在发布会上的一句“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。或许，这是一句对其它厂商的讽刺，其实何尝不是对吉利自身没有魅族之前的一种否定呢？

无论是吉利银河的设计语言，还是智能座舱系统的频繁更换，其背后都是吉利对产品传承的无序，至少是规划不清晰。

虽然谈传承性有点夸夸其谈的嫌疑，但其实是企业发展中必不可少的。都说要把握长期主义，那肯定自身此前的发展，并在其基础上进而继续发展，似乎对企业自身而言也是十分重要的。

吉利银河难抗大旗，吉利未来应该如何做？

进入2023年，吉利开始逐渐收缩战线，最明显的是几何重新划归吉利，未来应该是吉利品牌新能源模块中中端产品板块，而高端模块将由吉利银河填充。

换言之，在几何系列没有大幅提升的前提下，如果吉利银河再不被认可，那么吉利集团新能源转型的新战略仍旧只能无疾而终。

当然，前文已经提到，吉利为了新能源汽车的销量推出了微型车熊猫mini，一经上市就热卖。但熊猫mini卖得再多，也不代表吉利新能源领域做得就好。

熊猫mini只能让集团新能源车销量的数据看起来好看，但实际上吉利的新能源车在市场中的地位，仍旧没有根本性改变。

同时，我们需要注意的是，极氪的推出一定程度上确实缓解了集团新能源车销量的问题，但要指望极氪解决集团在新能源车领域的所有问题，恐怕也难。

毕竟，极氪再怎么卖，它也并非是大众品牌，极氪001平均售价就高于30万，极氪009售价更是高于50万，最新推出的极氪X，售价也高于20万。这就给人一种错觉，之前，在燃油车时代，高端转型非常困难的吉利，通过推出极氪就直接解决了。

只是，极氪的品牌调性代表着这并不是一个能够大幅拉高集团销量，直接解决集团新能源车销量偏低的问题是不现实的。

对于吉利集团而言，不能把向新能源转型的所有希望都压在极氪身上，就像所有的鸡蛋不能放在同一个篮子里一样。

写在最后：

做了很多年的大哥，销量却被接连超越，势必会有所不适，但不代表老大哥就已经江郎才尽，无法可施。在我看来，吉利集团的技术，尤其是新能源汽车领域还是有着不错的实力的。其此前推出的雷神电混技术，虽然1.5T三缸发动机不被认可，但整套动力总成，尤其是DHT Pro三挡变速箱却实在是不可多得的好技术。未来吉利银河上要用的，也将是基于这套系统升级而成的2.0版本。

极氪作为吉利集团高端新能源车技术的输出端，极氪001、极氪009反馈都是不错的，这说明吉利的高端品牌发展路线，是正确的，可持续的。

对于吉利集团而言，未来决定上限的仍旧还是吉利品牌。定位中端的几何系列，高端的银河系列如何做好，产品独特性能否打造出更有标识的记忆点。智能座舱领域方面，如何与魅族合作，以及减少黑屏、卡顿等体验问题更需要解决。解决了这些积蓄已久的问题，吉利集团才能算是有重回巅峰的机会。

原来的荣耀已经过去。现在的吉利，从领先者变成追赶者，如何找到自己的定位，是至关重要的。换句话说，如果还不能正视问题，恐怕即便银河L7上市，也不能成为解决问题的钥匙。

冠军殿军销量增长受挫吉利高端新能源转型破局